SINGAPURA – Mengingat 90% perdagangan internasional diangkut melalui lautan, keselamatan maritim dan rute perdagangan pelayaran yang stabil sangat penting.
Menurut Tinjauan Keselamatan dan Pelayaran terbaru Allianz Commercial, insiden seperti penutupan dan laporan penambangan di Selat Hormuz adalah yang terbaru dalam serangkaian gangguan baru-baru ini yang telah berdampak pada pelayaran.
Hal ini menandakan transisi menuju “tatanan maritim baru” yang didefinisikan oleh peningkatan risiko keamanan di sepanjang koridor pelayaran strategis, gangguan rute perdagangan yang mapan, ketidakpastian yang terus-menerus, premi risiko yang lebih tinggi, dan penekanan strategis yang lebih besar pada ketahanan daripada efisiensi biaya semata.
Selain ketidakpastian geopolitik, risiko tradisional bagi industri pelayaran tetap menjadi perhatian utama, meskipun jumlah total kerugian kapal dan insiden terus menurun dalam beberapa tahun terakhir. Kerusakan atau kegagalan mesin dan kebakaran termasuk di antara pendorong kerugian utama dalam hal ini, yang menyebabkan kerugian ekonomi dan kerugian yang diasuransikan secara signifikan.
“Analisis kami menunjukkan bahwa industri pelayaran telah membuat peningkatan signifikan dalam keselamatan maritim dalam beberapa tahun terakhir,” jelas Thomas Lillelund, CEO Allianz Commercial.
Namun, industri ini juga telah mengalami transformasi mendasar, dari beberapa dekade stabilitas relatif, yang ditandai dengan arus perdagangan yang stabil dan kondisi operasi yang sebagian besar dapat diprediksi, menjadi semakin kompleks dan mudah berubah.
“Konflik di Timur Tengah dan penutupan Selat Hormuz hanyalah yang terbaru dalam serangkaian gangguan serius yang menimpa pemilik kapal dan operator kargo. Ketahanan, geopolitik, dan efisiensi harus diseimbangkan di dunia yang semakin tidak dapat diprediksi, di mana biaya ketidakpastian membentuk kembali industri pelayaran,” imbuh dia.
Ketidakpastian geopolitik menjadi risiko utama bagi industri pelayaran
Konflik di Timur Tengah melumpuhkan Selat Hormuz, jalur perdagangan minyak global yang sangat penting. Data Allianz Research menunjukkan bahwa sekitar 1.150 kapal pengangkut kargo (lebih dari 100 GT*) dengan perkiraan nilai kapal dan kargo sekitar $125 miliar, volume 29 juta GT, dan sebanyak 20.000 pelaut berada di Teluk Persia menunggu untuk melanjutkan operasi setelah terobosan diplomatik baru-baru ini.
Hal ini menggarisbawahi pentingnya struktural titik-titik rawan maritim dan betapa pentingnya hal tersebut bagi pelayaran dan perdagangan internasional, sekaligus menyoroti gangguan serius terhadap operasi kapal dan tekanan mental yang dialami para pelaut yang telah berbulan-bulan berada di atas kapal menghadapi ancaman serangan.
Asuransi maritim telah tersedia selama konflik, meskipun dengan premi lambung dan kargo yang lebih tinggi. Namun, masalah sebenarnya bagi pemilik kapal lebih berkaitan dengan risiko terhadap awak dan kapal saat melintasi zona konflik, daripada pertimbangan asuransi semata.
Sekali pun kesepakatan antara AS dan Iran tetap berlaku dan Selat Hormuz dibuka kembali, jaminan kuat akan jalur pelayaran yang aman tetap diperlukan, yang melibatkan komunitas internasional, terutama jika lalu lintas ingin kembali ke tingkat sebelum perang, hingga sebanyak 140 kapal per hari.
“Kita melihat meningkatnya ketidakpastian seputar rute pelayaran. Setiap jenis peristiwa – konflik, pandemi, atau kapal yang terdampar dan menghalangi pelabuhan atau kanal pelayaran utama – berpotensi menyebabkan gangguan besar pada pelayaran dan rantai pasokan. Peristiwa di Timur Tengah telah berdampak lebih besar daripada yang diperkirakan banyak orang,” Kapten Rahul Khanna, Kepala Global Konsultasi Risiko Kelautan di Allianz Commercial.
Menurut dia, penutupan Selat Hormuz menetapkan preseden berbahaya dan menimbulkan pertanyaan tentang masa depan jangka panjang dari jalur pelayaran penting ini dan jalur pelayaran penting lainnya.
“Yang menjadi jelas adalah kita harus membayar harga untuk ketidakpastian, beralih dari rantai pasokan ‘tepat waktu’ ke ‘berjaga-jaga’, dan memprioritaskan ketahanan daripada efisiensi biaya,” kata Kapten Rahul Khanna.
Jumlah kerugian total dan insiden menurun meskipun industri menghadapi tantangan
Analisis terbaru dari tinjauan ini menunjukkan bahwa terdapat lebih dari 900 kerugian total yang dilaporkan selama dekade terakhir (kapal di atas 100 GT).
Antara tahun 2016 dan akhir tahun 2020, terdapat 555, rata-rata 111 per tahun. Angka ini menurun menjadi 350 antara tahun 2021 dan akhir tahun 2025, rata-rata 70 (turun 37% dibandingkan periode lima tahun sebelumnya), yang mencerminkan efek positif dari peningkatan fokus pada langkah-langkah keselamatan dari waktu ke waktu – 43 kerugian total telah dilaporkan pada tahun 2025, dengan lebih dari 30 di antaranya adalah kapal di atas 500 GT.
Kawasan Tiongkok Selatan, Indochina, Indonesia, dan Filipina merupakan pusat kerugian utama secara global selama tahun lalu, dan dekade terakhir (255).
Volume impor dan ekspor yang sangat besar mengalir melalui kawasan ini, mengakibatkan tingginya lalu lintas pengiriman, yang tercermin dalam jumlah insiden.
Di seluruh dunia, jumlah insiden pelayaran menurun sekitar 16% selama tahun lalu (2.818 pada tahun 2025 dibandingkan dengan 3.353 pada tahun 2024). Kawasan Mediterania Timur dan Laut Hitam mengalami penurunan tertinggi.
